Szarpanie samochodu

Szarpanie samochodu

Charakterystyczne szarpanie samochodu może mieć wiele przyczyn. Niestety ze względu na złożoność tego problemu musimy rozróżnić jaki silnik posiada nasz samochód.

Silnik benzynowy

Układ zapłonowy

Samochody wyposażone w silnik napędzany benzyną (silnik iskrowy) charakteryzują się tym, iż wymagana jest iskra, aby doszło do zapłonu. Podstawowym problem szarpania silnika jest niesprawny układ zapłonowy. W pierwszej kolejności należy sprawdzić stan kabli wysokiego napięcia pod kątem ewentualnych przetarć lub zwarć. Czasem niewidoczny defekt jak np. przerwane wiązki może powodować problem z zasilaniem świec zapłonowych powodujących nierówną pracę silnika oraz jego szarpanie.

Następną kwestią są same świece zapłonowe. W przypadku niesprawności jednej z nich silnik może nie pracować równo (tzw. na 3 gary) lub też mocno przerywać w zależności od liczby niesprawnych świec. Świece zapłonowe należy kontrolować średnio raz w roku, np. przy okresowej wymianie oleju.
Ważnymi elementami układu zapłonowego w silnikach iskrowym są kopułka oraz palec rozdzielacza zapłonu. W przypadku ich awarii silni pracuje nierówno, wydając charakterystyczny dźwięk. Należy zwrócić szczególną uwagę czy kopułka nie jest popękana. Ostatnim elementem zapłonowym jest cewka wysokiego napięcia. Jej uszkodzenie w większości przypadków skutkuje brakiem możliwości uruchomienia silnika. W sporadycznych przypadkach może powodować szarpania samochodu. Należy zwrócić szczególną uwagę na wodę, która może dostać się do cewki, powodując przebicie.

Układ paliwowy

Ze względu na skomplikowaną budowę silników benzynowych przyczyn szarpania samochodu może być wiele. Poza układem zapłonowym należy zwrócić szczególną uwagę na jakość tankowanego paliwa. Niestety benzyna tankowana na niszowych stacjach może być “wzbogacona” o wodę bądź inne zanieczyszczenia. Skutkować może to brakiem możliwości uruchomienia silnika lub też jego nierównej pracy, szarpania i spadku mocy. Należy zwracać szczególną uwagę, jakie paliwo wlewamy do baku naszego samochodu.

Kolejnym elementem wpływającym na pracę naszego silnika jest pompa paliwa. W większości przypadków znajduje się ona w baku. Niestety jazda na tzw. rezerwie powoduje problemy z pompą, ponieważ paliwo pełni funkcje jednocześnie smarowania, jak i chłodzenia. Będąc już przy układzie paliwowym naszego samochodu, należy zwrócić również uwagę na często zapominany filtr paliwa. Zazwyczaj znajduje się on pod samochodem. Ze względu na średnią jakość paliwa na naszych stacjach należy go wymieniać średnio co 20-40 tys. km.

Przyczyn szarpania może być wiele, należy również wspomnieć o samym zasilaniu silnika. Problemy z gaźnikiem lub też wtryskiwaczami mogą powodować problem z mieszanką paliwowo-powietrzną.

Układ dolotowy

Aby mieszanka paliwowo-powietrzna miała odpowiedni stosunek stechiometryczny, 1 kg paliwa na 14,7 kg powietrza, ważne jest, aby powietrze trafiało do silnika w odpowiedniej ilości. Należy zwrócić szczególną uwagę na filtr powietrza oraz układ dolotowy pod kątem ewentualnej nieszczelności. Każde “lewe” powietrze zaburza odpowiedni przepływ powietrza. W niektórych silnikach benzynowych występuje turbosprężarka lub kompresor. Są one odpowiedzialne za dostarczenie odpowiedniej masy sprężonego powietrza. Ich awaria w większości przypadków skutkuje spadkiem osiągów lub też szarpaniem. Ostatnimi ważnymi elementami są czujniki, szczególnie przepływomierz. Jego niepoprawne działanie uniemożliwia odpowiednie dawkowanie paliwa względem masy powietrza.

Silnik diesla

Układ paliwowy

Silnik diesla ze względu na swoją budowę nie wymaga iskry do zapłonu. Silniki wysokoprężne wykorzystują wysokie ciśnienie oraz temperaturę do samoczynnego zapłonu. Ze względu na bardzo skomplikowaną budowę przyczyn szarpania samochodu może być wiele. W pierwszej kolejności należy zwrócić uwagę na zasilanie naszego silnika paliwem. W przypadku silników z zapłonem samoczynnym należy wyszczególnić rotacyjną pompę wysokiego ciśnienia, pompowtryskiwacze oraz wtryskiwacze w układzie common rail. Problem z działaniem zasilania silnika jest spowodowany w większości przypadków złą jakością paliwa. Zacierająca się pompa wysokiego ciśnienia, bądź przycinające i zatkane wtryskiwacze mogą negatywnie wpłynąć na pracę silnika, powodując spadek mocy, szarpanie, a nawet brak możliwości jego uruchomienia. W przypadku układu paliwowego należy zwrócić uwagę na filtr paliwa oraz przewody paliwowe. Ze względu na duże wibracje powstające podczas pracy silnika często dochodzi do przetarć przewodów paliwowych. Poprzez podciśnienie powietrze dostaję się do układu paliwowego, zapowietrzając go. Należy zwrócić na to szczególną uwagę.

Układ dolotowy

Silniki diesla w odróżnieniu od benzynowych pracują na ubogiej mieszance paliwowo-powietrznej. Częstym problemem związanym z pracą silnika jest nieszczelność układu dolotowego. Problem ten powoduje dostawanie się “lewego” powietrza do komory spalania.
Największym oraz najbardziej kosztownym problemem związanym z układem dolotowym jest turbosprężarka. Jej wadliwe skutkuje niewłaściwą ilością powietrza dostającą się do komory spalania. Na problemy z układem dolotowym może mieć również wpływ przepływomierz. Czujnik ten określa jaka ilość powietrza dostaje się do cylindrów. Kolejnym ważnym elementem w układzie dolotowym jest czujnik doładowania. Błędne ich wskazania mogą powodować problem z mieszanką paliwowo-powietrzną.